在凭借“天上飞的”成为中国科技名片后，大疆又一次靠“地上跑的”撬开了海外市场的钱包。 据公开报道，大疆系E-bike品牌AMFLOW已在海外市场累计售出3万多辆，累计营收超过10亿元。 当然，大疆并不缺钱。尽管尚未上市，但有媒体估算，其2025年总营收或已超过800亿元，2026年则可能向千亿规模迈进。 作为一家体量庞大的头部科技企业，大疆也明白不能把鸡蛋放在同一个篮子里。当消费级无人机已经做到全球头部后，近几年，大疆越来越频繁地将技术能力复制到运动相机、扫地机器人、自动驾驶等领域。 而电助力自行车品牌AMFLOW算是其中最特殊的一个： 它并非大疆一开始就定好的路线，而是电机、电池、传感器和算法能力外溢之后，“意外”结出的新果实。 这个“意外之喜”，真的会成为大疆的新赛道吗？ 如果你认为AMFLOW只是大疆的一次“跨界造车”，那就只看到了表面。 大疆最初并没打算造整车，真正研究的是藏在车架里的那套系统。 把时间拨回2022年初，当时欧美市场的E-bike热潮正盛，大疆内部也成立了自己的“E-bike组”，研发范围覆盖电机、屏幕和指拨、电池、充电，以及用于测试的车架等部分。 两年后，这套系统以Avinox的名字正式亮相。 虽然E-bike和无人机一个跑在地上、一个飞在天上，但二者需要的核心技术并没有想象中那么不同，在高功率密度电机、电池管理、传感器、控制算法和轻量化结构方面几乎一脉相承。 Avinox团队也表示，大疆在无人机和云台领域积累的技术能力，是其进入E-bike市场的重要基础。 不难看出，Avinox最想做的其实是E-bike系统供应商，而非整车厂商。原因很简单：相比整车，核心零部件市场更加集中，生意的天花板也更高。 Avinox团队认为，自行车行业有点像“卖面包”和“卖面粉”：全球整车品牌非常分散，即使是头部企业，在eMTB这一单一品类中的份额也有限；但电助力系统、变速器、刹车和避震等核心零部件市场，却长期集中在少数头部供应商手中。如此类比，成为“头部供应商”，显然比再做一家整车企业更有想象力。 但想象终归是想象，真正推进后，Avinox发现E-bike市场的运行方式与自己预想的完全不同。 2023年，Avinox带着产品原型前往欧洲，向全球约100个自行车品牌发出试骑邀约，最终只有10家回复。 一些颇有意向的企业见面后，不问功率、不问价格，开口第一句话却是：你们五年后的产品是什么样？ 原因并不复杂。传统自行车厂商的产品开发节奏较慢，开发一代新车通常需要18至24个月，核心部件甚至更早就要锁定。 举个例子，如果某家车企在2023年与Avinox达成合作，那么2024年、2025年的产品基本已经没有合作空间，相关部件最快也要到2026年才能上车。 这种节奏对大疆而言几乎难以想象。中国消费电子市场迭代极快，Avinox显然不愿让研发完成的电机在仓库里等上两年，才能真正装车。 一不做二不休，Avinox干脆把原本用于展示系统的“样板车”升级成量产整车，AMFLOW就此诞生。 相比当时主流的全功率eMTB，Avinox M1天生带着中国科技产品的“颠覆感”。得益于大疆长期积累的轻量化电驱和电池技术，Avinox M1驱动单元仅重2.52公斤，扭矩却能达到105N·m，开启Boost模式后更可达到120N·m。 它不但又轻又猛，还提供600 Wh和800 Wh电池方案，800 Wh版本支持氮化镓快充。与此同时，大疆过去积累的“黑科技”也几乎一个不落地出现在Avinox M1上。 多传感器融合、算法自动判断骑行阻力、OLED触摸屏、蓝牙连接App……这些在消费电子市场已经见怪不怪的功能，被大疆一股脑塞进了自行车。 过去有句话叫“任何行业都值得被互联网重做一次”。大疆这次做的，就是用国内顶尖的消费电子产品逻辑，把海外E-bike市场重新做了一遍。 2024年，Avinox带着AMFLOW第一次站到行业面前，这套系统和首款整车很快就在欧洲引起了轰动。 两年后，AMFLOW已经成了一个营收超过10亿元的爆款。对大疆而言，这份收入当然算不上“主力”，但作为一份“意外之喜”，AMFLOW确实称得上成功。 AMFLOW刚入场的时候，恰逢欧美自行车行业最不景气的那几年。 疫情期间，欧美自行车市场迎来一轮爆发式增长；但随着生活恢复正常、消费趋于冷静，需求迅速回落，只留下了难以消化的高库存。 作为新兴科技代表的E-bike同样受到冲击。CONEBI数据显示，2023年，欧盟27国加英国的E-bike销量从上一年的550万辆下滑至510万辆。 就在大量欧洲自行车品牌和经销商靠打折清库存时，一个新品牌带着6499欧元起步的E-bike，硬是在两年多时间里卖出了3万多辆。 原因并不复杂：站在AMFLOW的角度，欧洲自行车市场并不是一个同质化的“惨淡市场”